幾十載風雨兼程，勠力同心，1982年，韓德瑋博士創(chuàng)立了大行DAHON公司，他帶領研發(fā)團隊，經(jīng)過近40年創(chuàng)新發(fā)展，讓旗下折疊車產(chǎn)品享譽國內(nèi)外，大行成為國際馳名大眾自行車品牌。如今的大行集團在世界多國下設分公司與制造工廠，業(yè)務遍及全球，也是為數(shù)不多在美國、歐洲、日本、韓國等發(fā)達國家和地區(qū)開展品牌授權，并征收專利使用費的高科技集團之一。
老驥伏櫪，壯志千里，大行的創(chuàng)始人、現(xiàn)任董事長韓德瑋博士，年雖耄耋，但仍精神矍鑠，雄心不減，每天勤奮耕耘在生產(chǎn)經(jīng)營第一線，凡事親力親為。他經(jīng)常往返于中國臺灣、香港、內(nèi)地、美國總部以及大行集團世界各地分公司，忙里偷閑，借參加第30屆中國國際自行車展覽會之機，接受了美騎網(wǎng)記者的專訪。
在進一步認識韓博士之前，我們先請博士來介紹一下今年大行都會發(fā)布哪些新品。
/// 2021大行新品
一體化中置電機電助力折疊車Unio E20：整車一體化簡潔設計，結構緊湊，電機與車架完美結合；快、穩(wěn)、輕、小，是目前市面上最輕最小的中置電機助力自行車。
▲韓博士與新款電助力折疊車Unio E20
復古車HAC653：16寸H型鋼架，英倫風格、復古造型；立體標牌、真皮坐墊；木紋鏈蓋、5速傳動；整車輕盈便捷，是大行全新爆款車型。
跨齡童車PYA411：采用“跨齡”新概念，滿足多年齡段孩子需求，可從3歲騎到13歲；搭配可調(diào)式雙節(jié)豎管，14寸鋁合金車架更適合孩童。
Hit冠特車KBA061：抗擊新冠，專屬定制，經(jīng)典K架，車架上有“現(xiàn)代折疊車之父”韓博士親筆簽名，性價比高，也是城市通勤、代步的上佳選擇。國內(nèi)4月已上市，官方零售價1798元。
新品電動滑板車：3秒折疊，強度高；前衛(wèi)扁平設計，兼具剛、強、穩(wěn)、快；推拉輪易停放，出入更便捷。
▲左：電動滑板車新品，右：冠特車
新型折疊接頭：大行新開發(fā)的兩款新接頭——大順頭和小順頭，大順頭專用于電動車，鎖緊牢靠；小順頭專為折疊車打造，輕巧折疊，自鎖功能讓使用更安全更便捷。
新型內(nèi)偏移碟剎器：采用內(nèi)外盤分離設計，碟片向內(nèi)偏移1.5cm的新型設計可完美解決碟剎器的弊端，讓車子既保留碟剎優(yōu)越的性能，又大大減少占用體積，同時也能夠減少折疊時碰撞叉腳的概率；榮獲2021中國展創(chuàng)新獎金獎。
///世界知名的激光物理學家，也是折疊車行業(yè)的引領者
韓德瑋博士1941年出生于廣東韶關，9歲時舉家移居香港，19歲再次舉家移民美國。他先后在加利福尼亞大學伯克利學院、洛杉磯學院和南加州大學完成學業(yè)，并獲得物理學博士學位。韓博士在加利福尼亞大學伯克利分校的智商測試中得到最高分，還拿到UCLA博士資格聯(lián)考狀元，26歲即破格提升為加州州立大學最年輕的物理學助理教授。1972年，韓博士受聘于全球頂尖的航天技術公司——休斯飛機公司，領銜主導了部分最早的戰(zhàn)術激光研發(fā)工作，成為70年代“太空競賽”時期激光技術領域備受推崇的領軍人物。1978年，韓博士與人合著出版的《激光手冊》引起業(yè)界轟動，成為多所大學的通用教材，韓博士個人成就也得到認可，升任資深物理學家，并升遷至世界首批激光和衛(wèi)星的研發(fā)地——位于馬里布的休斯研究所工作。
盡管韓博士在事業(yè)上取得一定成就，但他深知實業(yè)興邦的道理，一直懷揣創(chuàng)業(yè)夢想，致力于折疊車研發(fā)推廣。早在學生時代，韓博士就常把拆解了的自行車塞進汽車里，以便在學?？嘧x之余，能夠沿著校園綠草坪或近郊森林公園踩上幾圈，進行騎行鍛煉和放松。經(jīng)過對自行車數(shù)萬次的拆解、組裝和破壞性測試，韓博士不斷改進和優(yōu)化自行車的鏈條、鋼梁、把手等構件，同時改進材料和加工工藝，逐漸摸索出多種安全、快捷的自行車折疊和組裝方法。1982年，相關折疊自行車成型并取得發(fā)明專利證書，同時，韓博士多方籌集200萬美元成立大行（DAHON），對折疊自行車進行可靠性測試、商業(yè)化運營和規(guī)?；a(chǎn)調(diào)研。
1984年，大行在中國臺灣建立工廠，次年生產(chǎn)的5000臺折疊自行車很快售賣一空。大行集團從無到有，從弱到強，時至今日，已經(jīng)發(fā)展成為分支機構和銷售網(wǎng)絡遍布全球60多個國家和地區(qū)，擁有512家專賣店的高科技企業(yè)集團。大行集團享有極高的知名度和美譽度，韓博士也被譽為“折疊車之父”。
“我純粹是因為個人興趣而在家里研發(fā)折疊車，并沒有打算把它當成賺錢的生意去做。40歲那年，人造太陽研究項目有所突破，如果能付諸實際，會帶來很好的效益。但是因為國防部把它應用于軍事用途，我很心灰意冷，便想轉(zhuǎn)行，索性離開了高科領域。正巧我們研發(fā)的折疊車受到了行業(yè)的關注，所以我就想不如轉(zhuǎn)行去做民用的產(chǎn)品研發(fā)，對綠色環(huán)保還能有些實實在在的貢獻。所以就創(chuàng)立大行公司，一步一步做起生意來了。
▲大行最早生產(chǎn)的折疊車
物理學專業(yè)背景對于自行車創(chuàng)業(yè)頗有助益。“我本來是讀材料物理專業(yè)，所以對于各類材料、力學原理都比較清楚，在研究方法上都有融會貫通之處。”
或許正是創(chuàng)始人濃厚的技術理論背景，催化出了今日大行的創(chuàng)新基因，使大行成為一個以技術創(chuàng)新見長的自行車品牌。
“我們擁有實打?qū)嵉募夹g優(yōu)勢，有那么多的專利，讓我們從一開始就具備了強大的市場競爭力。”
放棄原來的一切，重新開始，對于一個科研技術專家來講，可以說是一個艱難的選擇。但是韓博士并沒有過多猶豫，他認為進入自行車行業(yè)，可以“做真正有用的、更有成就感的事”。大道行至簡，韓博士用博學和睿智，把力與美融入到自行車研發(fā)創(chuàng)新中，化難為易，水到渠成。
▲在某次復古騎行活動上拍到的大行初代折疊車（車迷改裝版）
///面對危機，無懼挑戰(zhàn)
創(chuàng)業(yè)之初，大行把首家工廠設在了臺灣地區(qū)。創(chuàng)業(yè)多艱，大行在經(jīng)營中也遭遇了幾次危機。
“第一個危機就是90年代的臺幣升值，對我們打擊很大。因此和當時很多企業(yè)一樣把工廠遷到了大陸。
“第二個就是來大陸(中國內(nèi)地后)后文化背景不同帶來的困擾。來大陸也很不容易。雖然我生于韶關，祖籍廣州，對中華傳統(tǒng)文化不算陌生，但從小在香港讀書以及后來去美國留學都是使用英文，中文基礎實在不怎么樣。后來回到大陸發(fā)展，包括人情世故在內(nèi)的一切都只能重新開始學習和了解。
“第三個危機就是仿冒太厲害。過去相關知識產(chǎn)權保護法規(guī)還不如現(xiàn)在這樣完善，大行經(jīng)常成為被侵權抄襲的受害者。如果早年專利保護更好一點，沒有那么多仿冒偽劣的話，我們能比現(xiàn)在做得更好。”
仿冒偽劣產(chǎn)品是每一家創(chuàng)新型制造企業(yè)都會面臨的挑戰(zhàn)。韓博士說，“現(xiàn)在這種情況就好很多。因為習近平總書記非常關注創(chuàng)新經(jīng)濟，對于知識產(chǎn)權的保護也越來越重視。”
▲擁有眾多狂熱擁躉的412經(jīng)典款折疊車
“我現(xiàn)在最為自豪的是，大行是一家技術型公司，雖然有這么多仿冒與侵權，但我們的品質(zhì)依然是最優(yōu)秀的，而且每年都有創(chuàng)新，仿冒者想要模仿我們的創(chuàng)新產(chǎn)品也需要至少兩年時間。”
總結下來，大行應對危機的辦法就是“求新求變”，以適應變化中的發(fā)展環(huán)境。
“我在80年代開始創(chuàng)業(yè)，當年的創(chuàng)業(yè)者還不是很多，好的產(chǎn)品出來比較容易一枝獨秀。而現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)，信息通達，銷售和公關管理的便利程度在提高，我們也在深度利用互聯(lián)網(wǎng)平臺開展電商銷售、跨境零售等業(yè)務。但經(jīng)營企業(yè)與品牌不見得就更容易。畢竟互聯(lián)網(wǎng)給所有人都帶來便利，信息來源渠道更廣，大家的選擇變多了。所以競爭程度不低，做得好的折疊車品牌都有很多。”
“整體來講，我們還有不少地方要改進。比如說跨境零售，我認為我們是比人家慢了兩三年。另外我們線上/線下銷售的車型沒有明顯區(qū)分，所以有時候線上銷售會對線下帶來沖擊。我們也有做O2O，其實也做得不是太好。我們都在努力學習，希望能進一步改善自己的不足之處。”
///國際企業(yè)文化差異與人性管理
回顧大行所遭遇過的危機，韓博士提到了不同國家的文化背景沖突，這也是國際企業(yè)普遍會遇到的問題。
大行創(chuàng)立于美國，后又在美國、歐洲、中國大陸與臺灣等多個國家和地區(qū)，設立生產(chǎn)基地與分公司，現(xiàn)在國內(nèi)國外的工廠加起來有六七家。面對不同分公司背后的地域文化，韓博士說：“像我們在荷蘭開廠，歐洲員工和中國員工的脾氣就很不一樣。歐洲人相對來說沒有那么看重錢，而是更注重名譽，不是只用獎金來激勵就可以的。而在中國包括臺灣地區(qū)，獎罰分明很重要。歐洲人一般會比較自覺把自己該做的事情做好。因為社會福利好，所以經(jīng)常工作一陣子就請假或辭職去旅游。按照當?shù)氐膭趧臃ㄒ?guī)，最長可以請半年的假。但這就導致公司管理和人才培養(yǎng)方面就比較困難，只能盡量協(xié)調(diào)。”
但韓博士并不因此而特意由當?shù)厝藖砉芾懋數(shù)厝耍?ldquo;我們分布全球各廠的高層管理團隊比較多元，有歐洲人、日本人、內(nèi)地人、臺灣人……主要看能力，再加上薪資合適、對公司有忠誠度，就是比較合適的管理者人選。不過現(xiàn)在我們的管理層能力都越來越強，已經(jīng)跟二十幾年前不可同日而語了。”
從當年遷廠大陸至今，韓博士笑說自己應該已經(jīng)有90%中國化。“中國人也很講人情。像我們公司，就有一種大家庭的氣氛，譬如說誰家里有困難，我們都會施以援手。所以團隊精神還不錯。”
///“共享360”擴展朋友圈
以技術創(chuàng)新見長的大行其實在品牌經(jīng)營上也屢屢開創(chuàng)先河。2019年大行在業(yè)內(nèi)率先推出“共享360”戰(zhàn)略與雙品牌授權計劃，允許同行企業(yè)通過付費購買的方式來使用大行的專利技術、產(chǎn)品與品牌形象。此舉為很多企業(yè)解決了專利技術的掣肘，讓大行與國內(nèi)外各大主要自行車品牌建立了穩(wěn)定的合作關系。
目前大行集團共有493項專利技術，其中39項為基礎專利，此外年均問世10項左右新專利。大行集團的專利池和技術背景，為其成功發(fā)起的“共享360”計劃奠定基礎。
推行“共享360”讓大行的“朋友圈”不斷擴大，可以說是名利雙收、一舉多得，但韓博士認為可能得到的“名”要大于“利”。“大家都在用大行的技術，證明這個技術確實有用，大行的知名度也更高。”
這幾年共享單車領域出現(xiàn)青桔、美團、哈啰等“共分天下”的新格局，韓博士認為這雖然對整體折疊車市場形成沖擊，但大家可以抱團合作，利用“共享360”戰(zhàn)略來合作共贏。
“正如我們的口號所言，‘創(chuàng)新興企業(yè)，共享興產(chǎn)業(yè)’。我們的技術公開給所有的業(yè)界同仁，幾乎最新的技術專利都可以買到，能幫助企業(yè)解決技術短板，節(jié)約創(chuàng)新成本。”
“現(xiàn)在購買使用大行專利技術、專利零件的折疊車乃至普通自行車都越來越多。另外在銷售方面我們有雙品牌戰(zhàn)略，現(xiàn)在國內(nèi)外已經(jīng)有10家左右的品牌和大行合作，這個數(shù)字還在不斷增加。合作雙方以‘DAHON丨合作品牌XXX’的形式進行雙品牌推廣，有利于節(jié)約品牌推廣成本，將銷售利潤最大化。所以我們能夠就微笑曲線的兩端（設計和銷售），向業(yè)界提供服務，不管任何車型，我們都可以進行包括品牌共享與技術共享在內(nèi)的360共享合作。”
“例如雅迪電動車，可以購買大行的技術，同時大行也需要雅迪的生產(chǎn)力，大家各取所需，這也是一種共享。”
大行對于共享單車產(chǎn)業(yè)也有一些想法，期待有興趣的業(yè)內(nèi)外同仁一起來討論推動。“比如說共享電動滑板車，是不是可以統(tǒng)一提供大的存放柜？占用空間小，維修、運輸更容易，利潤也更高。”
▲大行熱銷車型——K3折疊車
疫情之下，積極拓展亦需保持謹慎
幾乎每一家車企都因為疫情而訂單大增，大行也不例外。
“大行的生意變好了，國內(nèi)外對折疊車的需求都在增長。供應鏈方面，現(xiàn)在有些零件根本買不到，要排隊六七個月以上，影響蠻大。而且零件普遍都在漲價，給我們帶來巨大的成本壓力。”
“產(chǎn)能方面，我們有一大半的產(chǎn)量是OEM代工，疫情開始之后，國內(nèi)外大量訂單涌入，對產(chǎn)品交期有一定影響。去年有三成訂單不能準時交付，到今年預計還會有15%左右的產(chǎn)品交期會延遲。但我們還是盡量保證自主品牌的及時交貨。隨著零件廠、整車廠的產(chǎn)能提升，整個交期延遲的情況到今年底明年初會舒緩一些。但是明年要警惕產(chǎn)能過剩。”
韓博士還透露，現(xiàn)在大行也在積極拓展電助力自行車市場。繼2020年推出Unio E20中置電助力折疊車備受關注之后，現(xiàn)在大行正在跟一些電機、電池廠商密切溝通、共同開發(fā)。“接下來陸續(xù)會有新品發(fā)布，會逐年擴大至全系列車型，而不是局限于折疊車。”
▲大行中置電助力折疊車Unio E20
不過，韓博士對于國內(nèi)電助力市場的前景仍保持謹慎態(tài)度。“（國內(nèi)市場）還需要一點時間才會到達峰值。電助力車在歐洲已經(jīng)非常流行，從最早的輪轂電機開始到現(xiàn)在，少說也經(jīng)歷了20年的發(fā)展。目前因為電機研發(fā)技術等方面的原因，電助力車的價格是要比傳統(tǒng)電動車貴，但大眾用戶不一定了解電助力車到底貴在哪兒。中國要達到歐洲市場這樣的階段，預計還要三五年時間。”
目前，聲譽日隆的大行正在申請創(chuàng)業(yè)板上市，不少供應商紛紛要求加入。“大行這兩年業(yè)績表現(xiàn)還不錯，今年有七八家供應商表示希望和大行‘捆綁上市’，因此大行將收購這些公司的部分股權，預計2023年可以上市。”
夕陽更紅，歸來少年 韓博士的業(yè)余時間
去年8月，韓博士迎來了80歲生日。同齡人們在這個年紀早已過上了蒔花弄草、頤養(yǎng)天年的悠閑日子，但韓博士仍身體力行，出現(xiàn)在許多行業(yè)活動現(xiàn)場和大行整車的銷售一線。對他來說，思考創(chuàng)新就是最大的享受，就像愛迪生、巴菲特那樣，思考從不停止。而難得的一點空閑，就屬于健身運動了。
“我的業(yè)余時間很少。即使有業(yè)余時間，我都基本在‘想’，在思考新的東西。我經(jīng)常關注國際時事，也保持一定的運動頻次，大概六年前還經(jīng)常打籃球，這幾年沒怎么打，但是買了健身器材，每天都會抽出時間做做健身運動。”
▲休閑騎行中的韓博士
大家可能不知道的是，“理工男”韓博士還有極高的藝術素養(yǎng)。他喜歡聽古典樂，平時也會彈鋼琴、吹薩克斯風、吹口琴……甚至還會作曲，也關注“中國好聲音”之類的節(jié)目。
而令人自嘆弗如的是，韓博士無論多忙，都會盡量讓每天的睡眠時間保持在7-8個小時，他對時間的利用十分高效，已經(jīng)達到分秒必爭的程度。
心中美好，天生驕傲 韓博士眼里的完美自行車
當美騎網(wǎng)請韓博士回顧大行創(chuàng)業(yè)近40年的3個最主要成就，三句不離技術的博士這樣回答：“第一就是把折疊車變成自行車品類中的一個重要類別，成為現(xiàn)代自行車中的主流車型之一。這一點讓我非常有成就感。第二是市場上的大部分折疊車都應用到了大行的專利技術，算是比較大的貢獻吧。第三是對于中國經(jīng)濟有所貢獻。很高興能為我們國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展略盡綿薄之力。”
那么，從業(yè)這么多年，韓博士心目中“完美的自行車”是什么樣的呢？他總結了5個關鍵詞：夠輕，夠強，夠剛，夠便宜，夠漂亮。
“夠強就是不會斷裂，夠剛則意味著無論怎么騎怎么使力，都不會輕易彎曲變形。當然我們不能光為了價格便宜或是為了外表好看而犧牲其他性能，還要注意很多零件之間的配合，所以想要造好自行車也是蠻有挑戰(zhàn)性的事情。”
看到大行，心中美好，大行世界，天生驕傲。展望大行的未來，韓博士說他眼里的完美自行車其實也是大行的追求。他希望在消費者心目中的大行“技術領先，服務好”，表示技術與服務是大行經(jīng)營品牌的兩大重要抓手。
結語
天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物。在采訪的最后，韓博士表達了他作為企業(yè)家最樸素的愿望：“創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)，共享促發(fā)展，希望通過不斷創(chuàng)新，資源共享，全面增強世界對綠色出行的認知，不斷做大做強自行車產(chǎn)業(yè)。”
征途漫漫，惟有奮斗，天地大愛，行者無疆，在未來的道路上，大行將乘風而上，奏響時代強音。
責任編輯：BAMBOO